Ülünk a BKV-n

[aakos]

http://iho.hu/hir/garazdasag-az-uj-buszon-130508

akár a legalja topikba is tehettem volna.

[ezu]

A.) szopsz
B.) Igy jartal
C.) demokracia

[Ben Dover]

Egy hosszú nap kallerbőrben
http://index.hu/indavideo/index.video/BKV_ellenorok_1

nem lehet már venni jegyet az éjszakain de büntetnek rajta?! akkor mégis hol a tökömbe lehet jegyet venni olyankor, ha nincs a megállóban automata? :D

[Atis]

BKK: 2014-től elektronikus jegyrendszer Budapesten

http://infoter.eu/cikk/jon_az_elektroni ... budapesten

[Ben Dover]

egy kis érdekesség Sopronból
http://www.kisalfold.hu/soproni_hirek/t ... n/2309531/

[Sombi]

csak számozás kérdése, az 5ös HÉV pedig fut (még)
a mai 3as szopóba beleszaladtam, egész jól viseltem, mondjuk nem siettem.

[aakos]

ez már a sírjunk v nevessünk? kategória... :)

[henrik]

Majdnem.

[f.marci]

Ehhez kapcsolodik, tegnap reggel munkaba menet olvastam:
http://index.hu/belfold/budapest/2012/1 ... ema_a_bkv/

A magam reszerol arrol olvasnek egy statisztikat, hogy a budapesit tomegkozlekedest hasznalok hany szazaleka fizet a szolgaltatasert. Ergo, kinek van egy bizonyos jaraton ervenyes jegye/berlete. Csak mert ebbol azert eleg erdekes adatok jonnenek ki, nem hiszem, hogy eleri a 70%-ot, de lehet tul naiv vagyok Oda akarok kilyukadni, hogy amig Londonban az utasok 1%-a bliccel kb addig otthon 30% korul van ez az arany. Ha ezekkel a jegyarakkal ez az arany a londoni 1% fele kozelitene garantaltan gazdasagosan mukodne az egesz - nyilvan a "nem lopjuk szet az egeszet" faktort most ne targyaljuk. Aztan lehetne fejlesztesekrol, uj buszokrol, 5-os metrorol meg villamos vonalak epiteserol beszelni ergo zoldebb fovarosrol beszleni, ami mindeki erdeke lenne. Ha a kovetkezo cikket nem olvasom par napja akkor en is a villamos energiaval mukodo tomegkozlekedes mellett kampanyolnek, de ez a cikk most elegge elgondolkodtatott:
http://index.hu/gazdasag/2012/11/13/2-3 ... maradasok/

[Sombi]

Majd ha ilyen intezkedeseket latok, termeszetesen veszek jegyet, addig csak reszemrol kidobott penz, hiszen az csak elsullyed a cegben.

még egy magyarázat.
4-6ossal jársz be melóba

[Sombi]

Garantalom, hogy a jomunkasemberek legalabb 20%-a csak a napot lopja a BKV-nal

nálatok mikor sikerül erre a szintre leszorítani

[aakos]

Ha problema van, jon a yard.

Ennyi! Ilyen egyszerű.

[aakos]

Persze nem u.az, de Londonban mindenki az első ajtón száll fel a helyi járatokra, hátsó ajtón senki nem próbál fellopakodni. Amúgy is tele a busz kamerákkal.

[Laserdance]

Egy Budapest méretű városban szerintem nem lenne annyira menő az első ajtós felszállítás. Illetve nem mindig, és nem mindenhol.
A beléptetőrendszer az alap, nagyon régen üzemelnie kellene.
Szerk.: persze az elsőajtózásnak is akkor lenne csak értelme, ha valami gép nézi a jegyet, bérletet.
Ha a sofőr egy méterről rátekint, hogy jegy, akkor szerintem nyugodtan felszállhat bárki a két hónappal azelőttivel is...

[Laserdance]

Átszervezni át lehetne. Mondjuk csak fele ennyi busz, villamos menne, és sok gond megoldódna egyből.
De azt hiszem az se tetszene senkinek.
A "ne lopjanak ennyit" meg már egy kicsit kései lenne sajnos

[Sombi]

csak az a hajó már elment...
és mindenképpen több jót, kevesebb rosszat

[Laserdance]

Előtte két évig viszont nem emelték.
Nem védem őket, de közben minden drágább lett (üzemanyag, alkatrész, nagyobb ÁFA, kötelező, de a kormány által nem dotált bérfejlesztés stb.)
Ráadásul a gépjárműpark is öregedett közben, szóval még több lehet vele a baj.
Sajnos itt nem igazán van jó megoldás, rövid távon mindenképpen áldozatokat kell(ene) hozni az utazóknak, a városnak és az államnak is, hogy valahogy talpra álljon ez a cég.

[Sombi]

olcsóbb közlekedést, több fizetést (a világbéke ide is elfér )

[Sztív]

Ezt a grafikont egy hónap alatt szét tudja szedni az EURHUF árfolyam változása. Ha minden város tisztán eurót használna egyszerűbb lenne. Pl az a nincs 500 euró átlagbér is volt már kevesebb meg több is, mint a törlesztőrészlet a kocsin... Meg egy csomó másik sebből vérzik még ez, de a javát már leírtátok.

Olyan közgazdászok több csoportja, akinek ez a specialitása és ezért fizették főműsoridőben nem tudott dűlőre jutni hogy hogyan lehetne lemérni a tömegközlekedés hasznosságát (=mennyit költhetünk rá). Valszeg akkor nekünk se fog menni, soha se tudtok berángatni olyan adatot ami nem vérzik ezer sebből, mert még nemigen készült ilyen.

[Sombi]

én még a mondatnak a második részét se értem, nem hogy lássam a képet

[dzsí]

ezek az átlagfizetéses statisztikák nyílván nem adnak tiszta képet, de érdemes lenne a kérdést a jövedelemeloszlás statjaival együtt vizsgálni! asszem sejtem milyen kép rajzolódna ki (az itthoni helyzet tekintetében legalábbis)

[Laserdance]

Ebből nagyon szépen látni, ami eddig is egyértelmű volt. Nem az árakkal van itt a nagy gond, hanem a bérekkel. Ha azzal a +3-500 euróval több menne minden dolgozó ember zsebébe havonta, már nem is lenne olyan szörnyű az a 10 ezres bérlet...

Mondjuk erre Bukarest elég szép ellenpélda.

Lehet hogy van egy ellenpélda - bár nem is annyira az - a többi viszont ezt támasztja alá.
Őszintén nem értem, hogy miért nagyobbak a fizetések szinte minden uniós országban, mint itt...
Tényleg ilyenek lennének az emberek, vagy a politikusaink voltak ennyivel rosszabbak?
Már sokat gondolkodtam ezen, de egyszerűen nem értem.

[gabtsi]

Akkor ugye kiderült, h bizonyos városokban kedvezőbb jegyárakkal is életképes a tömegközlekedés (lásd még Pozsonyt).

miert mennyi infod van arrol hogy a bucharesti varos/kormany mennyi penzt pumpal bele, hogy ilyen jegyarak mellett "eletkepes" legyen ?
most hetvegen amsterdamban 2.7 ojro volt egy egy oras jegy.

maskulonben a statisztikai atlagkereset is erosen csaloka a boritekos fizetes orszagaban.

[bonhard's finest]

az altalad kiragadt idezethez hozzafuzott ellenpelda szohasznalat nem volt tul szerencses. ertem en, h mit akarsz mondani, de tudjal fogalmazni b*zmeg.

[henrik]

Akkor ugye kiderült, h bizonyos városokban kedvezőbb jegyárakkal is életképes a tömegközlekedés (lásd még Pozsonyt).